martes, 30 de agosto de 2016

Autopistas de Urabá: vergüenza nacional


La autopista de las Américas, es una obra que 

los habitantes de Urabá, llevan esperando durante décadas.

*Este medio de comunicación conoció de fuente oficial, que la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), se prepara para iniciar la expropiación de predios, muchos de ellos de bananeros, ante la imposibilidad de llegar a un acuerdo razonable. Se basarán por avalúos de la Lonja de Propiedad de Medellín.
*Ante las protuberantes fallas en las autopistas que se construyen en Urabá, era imposible guardar silencio, y por eso EL PREGONERO DEL DARIÉN, por medio de su Unidad de Análisis optó por averiguar qué está ocurriendo y los hallazgos son sorprendentes.

*Una obra que supera el billón de pesos, adolece de una veeduría ciudadana y los personeros de la zona, que deben cumplir esa función constitucional, se hicieron los de la vista gorda, al lado de una clase política que alardea de liderazgo pero que tampoco ha movido un dedo sobre una obra que se construye en sus narices y que se construye mal.


*Los alcaldes, como no intervinieron en la contratación de las vías, tampoco mostraron interés en que se haga una ejecución acorde con las necesidades, los costos y beneficios y el único mandatario que intervino, el de Turbo, fue para sellar una construcción y aportarle al ya confirmado retraso en la entrega de la carretera.


Los plazos para entregar las obras se cumplen 
a mediados de 2017, pero no será así.

Apartado-Antioquia
Unidad de Análisis
EL PREGONERO DEL DARIÉN
Fotos: Giovanni Montoya

Urabá lleva medio siglo esperando que le solucionen el problema vial que ha mantenido a la región casi que incomunicada con el resto del país por muchos años: derrumbes, trancones, accidentes y muerte de pasajeros en la vía, han sido el común denominador y cuando supuestamente el gobierno nacional comienza a pagar la deuda social con la zona, al menos en materia vial, surgen los problemas.

Los líos en esta obra se pueden sintetizar en cuatro aspectos centrales, como lo vamos a ver a lo largo de este informe, el primero y el más delicado la mala calidad de la obra, donde los técnicos contactados por este medio informativo, aducen fallas en las bases y sub bases y donde la humedad ha venido a hacer su parte; deterioro visible en varios tramos, lo que ha obligado a levantar la capa asfáltica y volver a reparar, actividad que se ha vuelto repetitiva y la vía sin ser entregada, parece una colcha de retazos.

Los tropiezos comienzan en los predios
 que no se han podido negociar

El segundo es la adquisición de los predios ya que de la noche a la mañana se duplicaron y triplicaron los costos de varias franjas de terreno, sobre todo propiedad de bananeros, aunque también hay otros actores. Este factor tiene al borde de la paralización la obra, aunque ya la ANI, cansada de reuniones, acuerdos y preacuerdos, de intentos fallidos y agotadas las vías de la concertación ha optado por recurrir a la figura de la expropiación y para ello se basará en los avalúos de la Lonja de Medellín, le confirmó a este periódico un funcionario estatal a condición de reservar su nombre.

“El gremio bananero se confabuló, se unieron todos y colocaron unos precios que son muy difícil de comprar por parte del concesionario, porque no estaban presupuestados, entonces se hicieron más de cuatro o cinco reuniones para tratar de conciliar los precios, no se llegó a ningún acuerdo, tocó acudir a peritos por fuera y se resolvió que en este mes de septiembre, los bananeros que no se acojan a los precios que dio la Lonja de Medellín serán expropiados”, nos dijo la fuente estatal consultada.

La inversión supera el billón de pesos y los recursos están asegurados

“Pero el gremio bananero ha puesto otro palo en la rueda, en otro aspecto, la ANI tenía previsto comprar una franja de tierra de 60 metros para la construcción de las variantes, pero ante los altos costos de la tierra y al no llegar a un acuerdo con los bananeros resolvió comprar solamente treinta metros, pero ahí estos pusieron el grito en el cielo, exigiendo que les compraran la franja de los 60 metros”, exigencia que la ANI no aceptó, de acuerdo con nuestra fuente.

“A los bananeros les pagaron las mejoras en sus fincas intervenidas por la obra, los daños emergentes y el lucro cesante” pero no ha sido posible que cedan en la venta de sus predios a precios razonables, advirtió el funcionario oficial.

La fuente agregó que la ANI no puede comprar tierras que carezcan de escrituras y registro en la Oficina de Instrumentos Públicos que varios predios son invasiones y posesiones que carecen de estos documentos, lo que ha dificultado su compra, llegando al caso de la propia Agencia ayudar a realizar estas gestiones, hecho que se agravó con la desaparición del Incoder y la suspensión de operaciones con esta entidad gubernamental.

Hay tramos construidos en excelentes condiciones, 
lo que significa que si se puede

El tercer factor tiene que ver con la falta de experiencia de varios responsables de la construcción: “Están acudiendo a ingenieros y otros operarios sin mayor experiencia, al parecer por economizar dinero, economía que les está saliendo cara, ya que todas las reparaciones realizadas y las que faltan por hacer son responsabilidad del contratista, ya que la obra no ha sido entregada a satisfacción y los tramos más afectados tampoco han sido pagados” explicó el mismo funcionario.

La obra se podía paralizar ante la demora 
en la compra de franjas de terreno

El cuarto elemento perturbador, de acuerdo con este análisis es la falta de liderazgo, de sentido de pertenencia de la dirigencia de la zona para defender la obra, la falta de veedurías tanto de las personerías como de iniciativa de la sociedad civil, en una obra que se construye y se construye mal como es evidente para el ciudadano de a pie, que se levanta frente a las narices de todos y nadie se ha apersonado de tan importante infraestructura; que se construye con recursos de los colombianos y que fuera de eso, seguirán pagando bajo la modalidad de peajes de por vida para su mantenimiento.

Si bien las reparaciones corren por cuenta del contratista, las interrupciones en la vía para realizar las obras, le causan doble trauma a conductores y pasajeros, molestias de toda índole sumado a los factores ya citados de compra de predios, han llevado a que la vía no será entregada el 31 de julio del próximo año como estaba previsto y de no surgir nuevos inconvenientes, se postergaría por seis meses más, se logró establecer.

Entre tanto el flujo automotor crece día a día


Hablan los bananeros:

Como el gremio bananero es citado en varios apartes de este informe, consultamos la opinión del señor presidente del Augura, el gremio que los representa, doctor, Juan Camilo Restrepo Gómez, a quien se le pidió una entrevista o en su defecto responder un cuestionario de cinco preguntas, lo cual hizo oportunamente por intermedio del doctor Marco Tulio Calvo, su asistente de presidencia en Augura.

Aquí las preguntas formuladas y las respuestas del gremio, para que nuestros lectores, se tomen un criterio más profundo sobre este tema:

“La cuestión está en que si hacen semejante inversión, sumado a los peajes,
que hagan la obra bien, lamentablemente carece de dolientes”

01-¿Qué hay de cierto que algunos bananeros están cobrando cifras exorbitantes por las franjas de terreno por donde cruzará la nueva vía y que los precios no concuerdan con los avalúos comerciales?

R/ No es cierto, apenas se está en etapa inicial donde el consorcio envío la propuesta a los propietarios, hablar de cifras exorbitantes o no obedece a criterios subjetivos no a la realidad.

02- ¿Si tiene conocimiento de los precios pedidos por hectárea de terreno afectado por la construcción de la obra, cuando se inició hace unos tres años y cuál es el precio actual?


R/ No tenemos conocimiento de los costos de hace 3 años, una posible negociación obedece única y exclusivamente a la voluntad de las partes y no del Gremio, es de resaltar que dicha relación está enmarcada por criterios técnicos

03-¿Si el gremio que Usted representa hizo presencia durante la socialización del tema de los peajes que serán instalados como consecuencia de la construcción de esta carretera, si estuvo de acuerdo y si fijó alguna posición frente a este particular?

R/ No estuvimos presentes.

El invierno también ha jugado papel importante en la calidad de los trabajos

04-¿Si tiene conocimiento que esta mega obra adolece de veedurías ciudadanas y que los personeros de la zona tampoco han asumido esta responsabilidad y qué opinión le merece esta situación?

R/ No tenemos conocimiento, pero aprovecho para hacer un llamado a las instituciones y gremios presentes en la región a realizar lo que corresponda a fin de garantizar que esta obra cumpla con su objetivo, cronograma y el presupuesto presentado.

05- ¿Desea agregar alguna otra opinión sobre este tema?

R/ El sector bananero que represento es consciente que esta es una obra que hace parte de toda la propuesta que tiene el Gobierno Nacional para conectar a Urabá con el resto del país brindándole una mejor competitividad a los sectores productivos y sociales de la región.

Los daños en la obra son atribuidos a mala calidad 
en la base y subbase, en algunos tramos


Cámara de Comercio de Urabá



Este medio informativo intentó obtener el concepto de un gremio tan importante como la Cámara de Comercio de Urabá, sobre este tema para la región, toda vez que allí se agrupan empresarios y comerciantes de la zona, pero no obtuvimos respuesta alguna.

Desde el tres de marzo intentamos obtener el concepto de la Cámara 
de Comercio de Urabá, sobre este particular, pero no fue posible.

Alcalde de Turbo

Si bien ya se ha hablado de la falta de pertenencia por parte de los alcaldes y dirigentes de la región, se estableció que el único mandatario que intervino fue el de Turbo, el doctor, Alejandro Abuchar, pero para sellar unas obras en su jurisdicción, lo que ha impedido que las mismas sean entregadas en los tiempos previstos y hoy aún están paralizadas, sobre esto nuestra fuente oficial nos manifestó:

Dr. Alejandro Abuchar- alcalde de Turbo

“Si, las obras fueron suspendidas a principios del mes de mayo, fueron sellados el Centro de Atención al Usuario y las oficinas administrativas del peaje de Cirilo en Turbo, fueron colocados avisos de sellamiento y por orden del alcalde toda persona que ingresara a laborar en estas edificaciones serían encarceladas, entonces el concesionario optó por retirar el personal, esta construcción debía haberse entregado a principios del mes de julio de este año y no fue posible, o sea que tenemos un atraso grande en la terminación de estas construcciones. La ANI y el concesionario pasaron un derecho de Petición a la Alcaldía para que la Secretaría de Planeación justificara el sellamiento de la obra y hasta el momento no se ha tenido respuesta alguna.

La alcaldía aduce que las obras no tienen licencia de construcción, pero estas obras hacen parte de la vía y no requieren licencia, según la ley vigente todo lo que se haga en una concesión no requiere permiso de las alcaldías”.


Un poco de historia:

La firma responsable de esta construcción, denominada Trasversal de las Américas, es la Sociedad Vías de las Américas, de la cual Construcciones El Cóndor, empresa que respondió algunos de nuestros interrogantes hace parte.

Se trata del contrato de concesión número 008 de 2010, el cual tuvo otro si para incluir la construcción de las variantes por un costo inicial de 1.158.081.139.000 (Un billón ciento cincuenta y ocho mil ochenta y un millones ciento treinta y nueve mil pesos) Fuente ANI- El Cóndor SA)

Este medio de comunicación constató el 
deterioro de la obra, en el terreno de campo

A Construcciones el Cóndor SA, se le preguntó sobre los avances en la obra y dijeron mediante escrito, que no pueden dar ese tipo de información ya que le corresponde es a la interventoría o entidad contratante, que cada acta de entrega es parcial y sujeta a revisión posterior por el contratante.

También dijo El Cóndor SA, que las variantes de los municipios de Chigorodó, Carepa, Apartadó y Turbo, hacen parte del alcance del contrato de concesión N.008 de 2010, suscrito entre la Sociedad Vías de las Américas S.A.S y el Instituto Nacional de Concesiones INCO y que en la actualidad la Agencia Nacional de Infraestructura-ANI y Construcciones el Cóndor SA, es constructor de algunos tramos del citado contrato, pero que tampoco es competente para indicar plazos o programación de intervención en dichas variantes para lo cual recomendó contactar a la empresa contratante y agregaron que el mencionado contrato se encuentra vigente, en ejecución y dentro del plazo contractual, el cual termina a mediados de 2017 y que si están cumpliendo con los cronogramas de trabajo, como constructora de algunos tramos.

Hay tramos donde incluso hay capa vegetal visible, “Por ahí 
van a cruzar son camiones no vacas”, dijeron nuestros técnicos.

Constructora el Cóndor SA, también nos remite a la página www.contratos.gov.co donde aparecen publicados este tipo de documentos y donde los ciudadanos que lo deseen pueden consultar.

El escrito que recibimos de la citada empresa, trae la firma de la doctora, Ana María Jaillier Correa, su representante legal.

Medio siglo esperando una carretera, 
es inadmisible que la construyan mal

Los problemas no son nuevos:

Pero los problemas en estas vías no son nuevos, el 3 de octubre de 2013, el periódico El Colombiano publicó la siguiente información, sobre unos requerimientos que en el propio frente de trabajo, hiciera el entonces gobernador de Antioquia, Sergio Fajardo:

“Un jalón de orejas al contratista que construye la Transversal de las Américas por retraso en el cronograma, y un mensaje explícito a todas las firmas de obra pública que se deben ceñir con rigor a los plazos acordados, formularon el gobernador, Sergio Fajardo, y el director Nacional de Invías, Leonidas Narváez.
"¿Y eso por qué tan demorado si es en terreno planito?", atinó a preguntar el gobernador Fajardo cuando se hizo el seguimiento a la Transversal de las Américas en Urabá, en el tramo entre El Tigre (Turbo) y Arboletes.
Su duda surgió por lo que considera lentitud en el avance y porque San Juan de Urabá-Arboletes se hará en un año. "Pongan más frentes de trabajo", le dijo a los responsables Alberto Arango y Álvaro Mobilla, incluso a la firma interventora cuando se refirió a las condiciones de humedad de la zona que hacen difícil las tareas”.

Las incomodidades a pasajeros y conductores son permanentes 
y molestan más cuando son por hacer reparaciones en una vía nueva.


La ANI:

Por su parte la Agencia Nacional de Infraestructura- ANI, manifestó también por escrito que la Concesión Transversal de Las Américas tiene dentro de su alcance el sector El Tigre-Turbo, con las siguientes intervenciones y fechas de entrega:

Turbo-Chigorodó (segunda calzada) Fecha de entrega- 31 de diciembre de 2016

Turbo-Chigorodó (variantes) Fecha de entrega- 31 de julio de 2017

Turbo- El Tigre (Rehabilitación vía existente) Fecha de entrega- 31 de diciembre 2016

El Dos- El Tres- Mejoramiento) fecha de entrega- 26 de junio-2016

La ANI tiene previsto entregar en el segundo semestre del próximo año, el tramo El Tigre-Necoclí a la Concesión Autopista Mar 2, para que realice la operación y mantenimiento de la vía.

En la foto se aprecia la falla conocida en 
la ingeniería como “Piel de Cocodrilo”

Mutatá - El Tigre:

La ANI también dijo de manera oficial sobre el tramo Mutatá-El Tigre, que este corresponde al alcance de la Concesión Autopista al Mar 2 y actualmente, el concesionario Autopistas Urabá S.A.S., tiene a cargo las labores de operación y mantenimiento. “Respecto a las obras a ejecutar en este sector, a partir del 12 de enero de 2016, el concesionario se encuentra en la etapa de pre construcción, durante la cual realizará los estudios y diseños de los trabajos y entregará el plan de obras el ocho de octubre de 2016, donde presentará el cronograma de trabajos previstos para el tramo Mutatá El Tigre, al respecto el plazo estipulado contractualmente para que el concesionario realice las obras, es de cinco años, es decir, hasta enero del año 2022.

El escrito de la Agencia Nacional de Infraestructura-ANI, recibido en nuestro periódico, trae las firmas de: Andrés Figueredo Serpa, vicepresidente de Gestión Contractual y Albeiro Augusto Rodríguez Ortiz, Gerente de Proyectos Carretero 5.

Las fallas en la vía son latentes y empiezan 
a generar molestia entre los habitantes de Urabá

Las variantes:

Sobre el tema de las variantes que ha generado inquietudes entre los habitantes de Urabá, establecimos:

“Son cuatro variantes: una arranca después de El Tres a dos kilómetros y medio de El Tres, hacia Currulao, ahí comienza la variante Currulao y sale kilómetro novecientos o dos kilómetros después del puente Currulao hacia Apartadó, esa es la primera variante; la segunda es la variante de Apartadó que comienza en el Bajo del Oso y sale a la Clínica Panamericana; la tercera variante comienza en Zungo Carretera y sale a Casa Verde, esa es la variante de El Reposo y la variante de Carepa, arranca después de la Brigada, después de pasar la Universidad de Antioquia o el antiguo ICA (Tulenapa) y sale después de la Finca de Mi Tío, como a doscientos metros después de la Finca de Mi Tío, esas son las cuatro variantes”

El tramo entre la Clínica Panamericana y la entrada a Churidó 
en Apartadó, es una verdadera vergüenza para la ingeniería moderna.

Se trata de un tramo que lleva un mes de haber
 recibido la capa asfáltica y hoy está intransitable 

El tramo La Navarra, Parque de Los Encuentros, en Apartadó,  
tampoco se queda atrás, lo acaban de dar al servicio y más 
parece una colcha de retazos, remiendos, sobre los remiendos.

Los peajes:

El tema de los peajes, quizá, el más polémico de este proceso y cuando ya algunos políticos han amenazado con promover un paro en contra de estos cobros y ante la casi nula información al respecto, averiguamos:

“Los peajes de Cirilo, Rio Grande que es medio peaje en sentido Sur-Norte y en Chigorodó en El Gran Chaparral que es en sentido Norte-Sur, que es medio peaje.
Ya todos los peajes tienen resolución de los precios hay tarifas diferenciales para los habitantes de los municipios cercanos a cada peaje, ejemplo los de Rio Grande tendrán tarifa diferencial para quienes verifiquen su vivienda en Turbo o en Apartadó, con el cincuenta por ciento de descuento por ser habitante de la zona, así mismo los de Cirilo que cobija a los de Necoclí y a los de Turbo, y en Chigorodó cobija a Chigorodó y Carepa” nos confirmó la fuente consultada, a la cual le hemos reservado su identidad durante todo el desarrollo de este informe.

“Dentro del alcance básico del contrato de concesión N.008 de 2010, Trasversal de las Américas, Sector 1, denominando Corredor Vial del Caribe, en la zona de Urabá, está contemplado la construcción y operación de dos peajes con la siguiente ubicación: 

Ver tabla 1.
 



Se estima que la operación del peaje N.1 inicie cobro de tarifa por parte del concesionario Vía de las Américas, el primero de enero de 2017.

Con relación al inicio de la operación del peaje N. 2 no hay fecha de inicio de la operación toda vez que las obras se encuentran paralizadas por inconvenientes con la alcaldía de Turbo.

Es preciso indicarle la ciudadanía que cuando inicie la operación de estos peajes, las tarifas que aparecen relacionadas, serán actualizadas de acuerdo con la indexación por IPC de los años, 2013-2014-2015 y 2016.

Peaje de Cirilo, ubicado en jurisdicción del municipio 
 de Turbo, al lado derecho se aprecian las obras 
suspendidas por el alcalde de Turbo, Alejandro Abuchar.

Dirigente político

El concejal de Apartadó, Carlos Betancur, el único dirigente que se ha interesado en este asunto, al menos que tengamos conocimiento, hizo un vehemente llamado al gobierno nacional, a la firma constructora, a la interventoría, a los alcaldes y personeros de Urabá, para que defiendan la obra, para que la hagan bien hecha.

“Urabá lleva cincuenta años esperando estas autopistas, los recursos son públicos y están asegurados, tenemos que cuidarlos y además vamos a asumir una carga financiera por medio del sistema de peajes, de por vida, entonces lo que tenemos que hacer es exigir unas obras de óptima calidad” expresó, al tiempo que lamentó la falta de unas veedurías serias tanto por parte de las personerías, como por parte de la mismas alcaldías o por iniciativa de los gremios. El citado concejal ya informó todas estas novedades encontradas en esta obra, apoyado en amplio material fotográfico, al Vicepresidente de la República, al Ministerio del Transporte, entre otros estamentos del gobierno nacional.

Carlos Betancurt - Concejal de Apartadó


Concepto técnico

El único profesional de quienes acompañaron AL PREGONERO DEL DARIÉN, en esta investigación, que autorizó hacer público su nombre fue el arquitecto urbanista de la Universidad Nacional de Colombia, Guillermo Peña Moya, quien manifestó:

“Es evidente que hay fallas protuberantes en amplios tramos de estas autopistas y el hecho que hoy estén levantando la capa asfáltica en muchos de ellos, así lo demuestra, hay fallas en las bases y sub base, hay mucho material vegetal, hay mucho plástico y los efectos de la humedad están a la vista, lo que quiere decir que no se están utilizando los materiales adecuados”

Para este arquitecto, no es justo que tantos años esperando estas carreteras, ahora salgan con eso y lo más importante es que la propia Agencia Nacional de Infraestructura le dio la razón al doctor, Peña Moya:

“Todos los terraplenes y todas las bases granulares y los pavimentos son monitoreados diariamente por los constructores y por nuestra interventoría, con dos laboratorios que tenemos en la zona, las partes que se están dañando ha sido por descuido de los constructores; se han encontrado humedades en la base y en la sub base, que es la que está generando los daños en la carpeta asfáltica, ya los constructores están notificados de ello y se les exigió, en estos momentos comenzaron a hacer las reparaciones y hasta tanto no terminen el último arreglo, del último pequeño hueco que exista en la vía, no se les vamos a cancelar; entonces no hay porque preocuparse porque todo está a riesgo de ellos y el Estado, no perderá un peso frente a estas fallas en la construcción”, nos dijo nuestra fuente oficial.

Arquitecto Guillermo Peña Moya 
uno de los técnicos consultados

Conclusiones:

01-En conclusión, la obra no será entregada en los plazos acordados y de no surgir nuevos problemas, será concluida al finalizar el año 2017, aunque será poco probable ante la dificultad en la compra los terrenos que faltan.

02-La obra carece de dolientes, a los mandatarios de la región poco le han importado estas autopistas, pese a la enorme expectativa que había frente a su construcción.

03-La falta de veedurías, ha sido fatal y ha influido para que la construcción registre tantas fallas.

04-Si hay fallas protuberantes en la construcción, y si bien los costos por ahora los asume el contratista, es muy factible que una vez entregada al servicio, las fallas que se presenten comiencen a ser pagadas con los recaudos de peajes.

05- En otras regiones, los gremios organizados, los líderes políticos y la misma ciudadanía se han puesto al frente de este tipo proyectos, para sacarlos adelante de una manera satisfactoria, situación que lamentablemente no ocurrió en Urabá.

06- Existen tarifas diferenciales en los cobros de peajes para quienes certifiquen residencia en los municipios circunvecinos, información hasta ahora desconocida para la mayoría de los habitantes de Urabá.

miércoles, 24 de agosto de 2016

Autopistas en Uraba: Vergüenza para la ingenieria

Adelantamos una investigación, próxima a publicarse en este blog y en nuestra edición impresa, sobre  el estado de las autopistas que se construyen en la zona, obras sin veedurías ciudadanas, sin dolientes de la proclamada clase política y unos tramos que son una verdadera vergüenza para la ingeniería moderna. Remiendos encima de los remiendos.





miércoles, 10 de agosto de 2016

Matador: No hago una caricatura con rabia

Acababa de regresar de practicar su deporte favorito, montar bicicleta por carreteras destapadas y pedregosas, llegó con una rodilla repelada como prueba contundente de su jornada mañanera.


Aquí la entrevista  completa  con Matador:
Las  caricaturas,  todas son autoría  de Matador, tomadas de El Tiempo.

Wilmar Jaramillo Velásquez
EL PREGONERO DEL DARIÉN

Luego de unas largas pausas comunicacionales y unas tantas emboscadas vía WhatsApp, atrapamos al Matador, a Julio César González, el caricaturista de moda en Colombia y de quien dicen es el más visto, leído, comentado, amado y odiado del momento, en medio de las pasiones de un país, cada vez más polarizado. Matador es agudo, critico, analítico, mordaz, y hasta ácido en algunas de sus caricaturas. Lo atrapamos en su apartamento de Pereira, un apacible entorno entre la Terminal de Transportes y la salida para Armenia. Matador le huye a la fama, a la lisonja, a la lambonería, le da miedo que lo suban a un pedestal, para luego bajarlo, por eso es esquivo con los cocteles, y las reuniones ruidosas. Bajo perfil, bajo perfil…

Acababa de regresar de practicar su deporte favorito, montar bicicleta por carreteras destapadas y pedregosas, llegó con una rodilla repelada como prueba contundente de su jornada mañanera.


No le dimos tregua, habíamos recorrido casi 800 kilómetros desde el Urabá Antioqueño para entrevistarlo y disponíamos de 30 minutos (que se convirtieron en hora y media de amena charla) y entre tinto y tinto que él mismo servía, entramos en materia, no le hizo el quite a ninguna pregunta, nada de verónicas, ni muletillas, con el mejor acero toledano en mano, el diestro del humor, entró fue a matar, dando firmes estocadas a cada una de las impertinentes preguntas. No se amorcilló un solo instante. El redondel le quedó corto y el ambiente estaba propicio para la jornada. Se puede decir que había cartel de lujo.

Matador fue duro y preciso con la clase política, a la que no dudó en calificar de ladrona y corrupta, al procurador al que denominó, retrógrado y camandulero dijo que lo más importante para él es su familia y no el nombre que ha construido, percibe un ambiente de paz para Colombia, y dice que nunca hace una caricatura con rabia, nada personal, que cuando lo alaban se hace el guevón y que viene una reforma tributaria la hijueputa… Aquí la entrevista completa:

Matador, en su residencia de Pereira, con el periodista, Wilmar Jaramillo Velásquez

E.P.D.D: Vamos a empezar Matador con la pregunta de cajón, ¿Quién es Julio César González?

MATADOR: Julio César González es el papá de Sara y de Mateo, cuando a mí me preguntan ese tipo de cosas uno pensaría que lo más importante es el cargo que uno tiene o lo que uno hace, si es muy importante en mi vida pero yo creo que por encima de todo está la familia. Soy Pereirano, tengo 47 años y toda mi vida he vivido aquí en Pereira 

E.P.D.D: Cuando su hija que es la mayor, está en el colegio con sus amigos, ¿la identifican como la hija de Matador o como la hija de Julio César?

MATADOR: Como la hija de Matador, es más le dicen Matadorcita a veces las niñas que son más allegadas a ella, pero yo trato de decirle que lo que es el papá es como si fuera un personaje, que eso no es real, ni es realmente importante, que hay cosas más importantes en la vida más que un nombre o fama o ese tipo de cosas.

E.P.D.D: ¿Usted tuvo la oportunidad de conocer al viejo CAN, el papá de los cachorros del Fuete, tuvo la oportunidad de conocer al viejo Néstor? *
MATADOR: Pues la primera caricatura que me publicaron fue en El Fuete y conozco casi la mayoría de los hijos del CAN todos de apellido Cardona, están tratando de revivir El Fuete y ahí van, y me parece que El Fuete cumplió un aporte al humor y al periodismo no serio en los tabloides colombianos, creería yo.

E.P.D.D: ¿Conoció al CAN, a Néstor el decano?

MATADOR: Si lo veía, yo estaba muy adolescente y sabía quién era él pero nunca lo traté, si lo veía de lejos y siempre lo reconocía ahí en la quince entre séptima y sexta. 

E.P.D.D: Bueno, como dicen los muchachos en la escuela, ¿usted le tiene bronca a Uribe y al Procurador?

MATADOR: No, la gente me pregunta eso, y yo creo que eso no es un tema personal. Nunca hago una caricatura con rabia ni con resentimiento con alguien, no hago ni la caricatura de ellos, son ellos mismos los que dan pie y los que se hacen la caricatura de ellos mismos, pues yo no me inventé a Uribe, ni me invento al procurador, es lo que ellos representan el poder como tal; y el poder mal manejado, entonces es lo que uno critica, obviamente si usted ve al Procurador y Uribe pues Uribe lleva más de veinte años mojando prensa en diferentes medios y el procurador es un tipo retrógrado de derecha, de una derecha camandulera, pero yo con él no tengo nada personal, es más, siento como cierta ternura y les tengo como cierto pesar porque realmente no es envidiable llegar a esos puestos a ejercer el poder como lo hacen.

E.P.D.D: Matador, ¿Usted cree que se hace o se puede hacer política desde la caricatura?

MATADOR: Claro, todas las posiciones que uno tiene dentro de la caricatura son posiciones políticas, sea a favor o en contra, lo que no debe tener uno en la caricatura es militancia, que usted tenga suficiente criterio y suficiente libertad de caricaturizar la izquierda, la derecha, los del centro, a los militares, al poder económico, eso es lo que yo creo que le da cierta relevancia al caricaturista. 
Matador, el caricaturista  de moda hoy  en Colombia

E.P.D.D: ¿Ya le está cogiendo más el ritmo a Vargas Lleras para dibujarlo o todavía se le pega?

MATADOR: Ummmm…él está ahí como en stand by, el tema con Germán Vargas creería yo que lo más tenaz es la salud de él, porque el problema que tiene es tenaz, no se sabe cuántos años pueda durar porque un tumor en el cerebro es una vaina jodida, entonces de pronto uno por ese tema no se... y por eso se calvió, pero si la salud se lo permite es el próximo presidente de Colombia.

E.P.D.D: ¿Y es fácil, como dice usted armar el mamarracho del presidente Santos o es complicado?

MATADOR: Noooo, es muy fácil, porque realmente Santos a pesar de ser de derecha tiene unas salidas muy graciosas y muy chistosas, entonces uno también va armando el personaje a medida que el personaje va creciendo, ya tiene seis años en el poder, en esos seis años ha metido muchas veces la pata, entonces es más fácil hacer la caricatura de él porque se presta mucho. 

E.P.D.D: ¿A qué se debe, desde su punto de vista que en Colombia surjan tan pocos caricaturistas y que haya un grupo tan reducido de caricaturistas con éxito? 

MATADOR: Yo creo que porque los caricaturistas somos una especie de ave muy rara, porque tiene que conjugar varios talentos en una sola persona, tiene que tener sentido del humor, tiene que tener una buena línea como tal, tiene que contar con suerte y con mucha dedicación y trabajo para llegar a los medios grandes que están en la capital, entonces una vaina que yo le critico mucho a las nuevas generaciones es que son generaciones que la tecnología los está llevando a un estado de pobreza intelectual porque no leen y me cabrea mucho el hecho de que hoy en día todo es entretenimiento, la política es entretenimiento, todo, todo, entonces puede que haya talento, y para usted tener una buena estructura conceptual en cuanto a la caricatura tiene que estar muy bien informado y como se informa Usted… leyendo, no quiere decir que sea un ducho o un sabelotodo en todos los temas pero sí a los jóvenes de hoy en día no les gusta leer, hay unas tasas de lectura muy pobres, la educación en Colombia está hecha para generar doctores, pero no para generar pensamiento crítico que es lo que necesita una sociedad como tal. 

E.P.D.D: ¿Cuál ha sido el personaje más difícil de los que ha trabajado?

MATADOR: Vargas Lleras es el que más duro me da, no sé porque pero bueno, es mientras uno le coge el tiro. Además Vargas Lleras está, pero no es tan mediático como los demás, está ahí, tiene un poder político con cambia Radical y toda esa vaina pero él no moja tanta prensa como Santos, el procurador, ahorita de pronto el nuevo fiscal.

E.P.D.D: ¿Y el más fácil o los más fáciles?

MATADOR: Uribe y Santos, yo creo que como se dibujan todos los días, en cuanto a la caricatura política yo creo que en la medida que uno los va dibujando más, entonces salen más fácil. 

E.P.D.D: ¿Por qué los empresarios salen tan poco en caricatura?

MATADOR: Porque el poder económico es una vaina, realmente yo creo que el verdadero poder en el mundo es el poder económico y es el que coloca los presidentes; un poder económico puede comprar el Senado en un país pequeño como estos para su beneficio, entonces es muy difícil porque es un poder que maneja los títeres y los títeres son los políticos pero el poder político está arriba, entonces es muy complicado dibujarlo porque no se presta. 

E.P.D.D: Matador, ¿Usted ha tenido problemas originados por su profesión, lo han demandado o ha tenido algún lío por su trabajo?

MATADOR: Jamás, jamás porque como nosotros decimos todo con humor la gente no se lo toma en serio, siempre coloco el ejemplo de Daniel Coronell. Daniel Coronell de diez pesos que se gana, ocho los gasta en pagar abogados para cubrir demandas y todo ese tipo de litigios, porque como él todo lo dice en serio la gente es más viral con él, en cambio en caricatura se puede decir una realidad pero como tiene humor la gente lo digiere más fácil y no pasa nada, pero nunca ni una llamada ni una amenaza ni nada de eso.

E.P.D.D: ¿A qué se debe que la política sea tan expuesta a la caricatura?

MATADOR: Colombia es un país que históricamente el tema político está a flor de piel, se habla en la mesa, se habla en la cama, con los amigos, se habla en el billar, todo gira en torno al tema político y la politiquería, porque toda la realidad del país está cooptada por los políticos, por eso es que la corrupción es tan grande porque uno de los grandes sinónimos de los políticos es la corrupción, entonces aquí en Colombia la política se puede resumir en dos partes: la política son puestos y son contratos, entonces la mayoría de gente está atraída o siempre quieren que un político les ayude a conseguir un puesto y siempre juegan con ese tipo de poder que es el poder corruptor en todo el país, entonces por eso se habla tanto de los políticos

E.P.D.D: Hablando en serio Matador, ¿usted cree que los políticos algún día van a impulsar los cambios que verdaderamente necesita el país? 

MATADOR: No, no, porque el político colombiano en sí, es un ladrón en toda la extensión de la palabra, es un ladrón, es un corrupto, pero eso es muy de la idiosincrasia colombiana de llegar a los estamentos de poder para ampliar el poder de sus amigos, tanto económico como para beneficiar solo a su grupo de interés, entonces Colombia les importa un pito, les importa un bledo, no creo porque los cambios tienen que empezar por cada uno, no es querer cambiar el mundo de un solo mordisco, con pequeñas acciones creo yo, es ser un buen ciudadano, una buena persona, ser honesto y generar desde la familia ese tipo de valores
Sin lugar a  dudas  las  caricaturas  de Matador, despiertan todo tipo de pasiones en un país cada vez  más  polarizado como el nuestro.

E.P.D.D: Usted como caricaturista le ha sacado el jugo al proceso de paz y al tema de la salud en Colombia, ¿cree que hay tema para largo allí?

MATADOR: Es que los problemas de Colombia son endémicos, eso lo decía Antonio Caballero, Usted puede coger una caricatura de hace cuarenta años traerla a colación ahora y no ha pasado absolutamente nada, lo que cambian son los personajes, entonces ya no es el director de un centro médico de hace cuarenta años, sino que es otro político, pero siempre saqueando el erario público, entonces la guerrilla, los paramilitares, la pobreza esos temas vuelven. Colombia es un Estado pobre con chasis de rico y tenemos esa mentalidad de limosnero, al colombiano le gusta que le den, bueno yo creo que a todo el mundo pero al colombiano le gusta que el Estado le regale, entonces Álvaro Uribe hizo campaña con familias en Acción y ese tipo de temas, viene la parábola de la biblia que aquí le regalan el pescado y no le enseñan a pescar a la gente que es lo que realmente necesita un país que quiera salir adelante 

E.P.D.D: ¿Usted se considera excéntrico?

MATADOR: excéntricooo…ummm…no, yo he tratado como de huirle a ese tipo de cosas, yo creo que lo que debe hablar por uno es el trabajo no la persona como tal, pero hoy en día la gente sigue más al escritor como tal que a sus libros, lo convierten en una figura pública, yo no me considero una figura pública pero el hecho de estar muchas veces en el ojo de la gente o que la gente lo pueda reconocer a uno, eso a veces es bonito pero a veces quita mucho tiempo, entonces yo trato de ser una persona normal porque no me parece que uno debe creerse más o menos que nadie.


E.P.D.D: A veces los periodistas nos olvidamos que detrás de cada personaje hay un ser humano, ¿cómo resume un día con su familia, con sus hijos?

MATADOR: Hermano, que le digo yo… no, yo tenía mi estudio antes de nacer Mateo en una oficina en el Diario el Otún con una vista hermosa, y luego de nacer Mateo me vine a trabajar aquí desde mi casa y eso es una vida normal, trato de ser cada vez más asentada, asentada en el sentido de que lo que yo necesito es un espacio para crear, porque yo no tomo la caricatura como un trabajo sino como un juego, me divierte hacer lo que hago y ganarme la vida haciendo caricatura, muy pocas personas nos podemos dar ese lujo; otra vaina es que vivir en Pereira, es vivir en un paraíso porque a dos o tres minutos de mi casa ya hay verde y carretera destapada para salir a montar en bicicleta; mi hija vive en el conjunto de enseguida, tengo mis hijos cerca, mi mamá y mi familia están cerquita, entonces yo creo que uno no le puede pedir más a la vida viviendo una vida normal como tal. 

E.P.D.D: ¿Disfruta bajando ídolos del pedestal?

MATADOR: Yo creo que eso es lo que más le gusta al ser humano, crear ídolos y después destruirlos…no, yo creo que más que destruir ídolos es mostrar la magnitud de lo que realmente es, porque nosotros pensamos que los que tienen el poder son unos grandes villanos o unos grandes pensadores maquiavélicos y en el fondo son unos tontos, atribuimos muchas conspiraciones a ese tipo de gente sin moral, les prestamos mucha atención, en vez de valorarnos nosotros como individuos. 

E.P.D.D: Matador ¿es difícil manejar la fama manteniendo un bajo perfil como lo maneja Usted? 

MATADOR: Yo creo que se lo aprendí a Roberto Fontanarrosa, él vivió en Rosario y nunca se fue a la capital en épocas donde no había Internet… no, yo creo que es estar uno muy centrado en lo que uno es, no creerse el personaje entonces no darle ese gran apego al ego que tiene la sociedad, no me interesa ir a cocteles ni a conocer gentes famosas, no me interesa. 

E.P.D.D: ¿Que pasa por su mente cuando en algunos círculos se dice que Matador es el caricaturista de moda, que es el más visto, el más leído?

MATADOR: Hermano yo me hago el guevón, cuando hay un comentario ofensivo usted se defiende, ante un insulto usted tiene un mecanismo de defensa, pero ante una adulación usted no lo tiene, pero como humorista no se las cree y se las toma con humor, si valoro mucho los comentarios de la gente cuando se acerca y me dice o que me agradecen por una caricatura, parece que eso es bonito que la gente le diga que se cagó de la risa con un mamarracho que uno hizo, entonces eso quiere decir que algo uno está haciendo bien, pero no me aferro al personaje como tal, lo que tengo que hacer es trabajar todos los días como lo hago.

E.P.D.D: ¿Cree que Colombia va a lograr consolidar la paz?

MATADOR: Yo creo que sí, creo que va a venir la paz y va a venir una reforma tributaria la hijueputa y nos van a acabar de abrochar, pero bueno ese es el tiempo que nos tocó vivir, pero yo creo y saqué una caricatura resumiendo lo que ha sido Colombia, incluso mucho antes de la Independencia, el colombiano como tal y eso lo hablaba alguna vez con el gran cronista Alberto Salcedo y es que el colombiano siempre esperaba que en una discusión hubiera un muerto, en una fiesta hubiera un muerto; si nos dejamos de matar por pendejadas, por una camiseta, por un celular, por un partido político o por un caudillo, creo que Colombia empieza a cambiar, empieza a ver al vecino con una palabra, como en qué le puedo servir, en qué le puedo ayudar, vernos como colombianos y no como un extraño, es difícil pero ojalá se dé.

E.P.D.D: ¿Sueña con ver crecer a sus hijos, Sara y a Mateo en un ambiente distinto del que le tocó a Usted?
Una vez terminada  esta entrevista, Matador obsequió esta caricatura autografiada,
 al periodista, Wilmar Jaramillo Velásquez

MATADOR: claro, claroooo, es innegable que el valor de la paz es un valor inconmensurable porque el valor de la guerra está tasado en intereses económicos, realmente alguien me decía en estos días que por ejemplo una bala en el mercado negro vale ochocientos pesos y si usted ve Indumil es una fábrica próspera y qué es Indumil? fabricación de armas, ¿quiénes son los dueños de Indumil y quiénes tienen contratos con Indumil?, ese tema casi nadie lo toca pero a mí me parece que una bala que se pueda conseguir fácil porque las guerrillas, los paracos, las bacrim todas las balas son de Indumil se está enriqueciendo con eso. Entonces lo que hablábamos ahora, quitarle muertos a Colombia a futuro seria genial, ahora debemos preocuparnos por temas más importantes que dos o tres políticos, como un tema fundamental que es el medio ambiente, las energías limpias, todo en búsqueda de un país más próspero y más equitativo para la gente.

E.P.D.D: Finalmente Matador agradeciendo la atención que nos ha brindado, nuestro periódico circula en la región de Urabá, donde Usted tiene una hinchada increíble, me gustaría que le enviará un mensaje a los habitantes de una zona duramente golpeada por la violencia y que hoy mira con esperanza y anhelos de paz.

MATADOR: Bueno, me acabo de enterar por medio de lo que Usted me dice, el cambio tan radical que ha tenido Urabá que es una zona muy rica y que es una zona muy golpeada por la violencia, como vos decías, entonces en buena hora me alegro de que las cosas estén cambiando para bien, porque ya es hora de dar vuelta a la página, decirles que sigan por ese camino del desarrollo, pero en paz.

*Néstor Cardona Arcila,(CAN) fue el fundador del periódico El Fuete, uno de los decanos del periodismo satírico y de humor en la zona cafetera, por medio siglo, sus hijos han intentado en varios periodos revivir la publicación, la cual ha visto la luz del día por cortas temporadas y vuelve a extinguirse. En la actualidad hay un proyecto para ponerlo nuevamente en circulación.


martes, 9 de agosto de 2016

“El político colombiano es un ladrón, un corrupto en toda la extensión de la palabra”


 “Quienes  están  en el poder  son unos tontos, una gente  sin moral, por Uribe y el Procurador  ciento cierta ternura, cierto pesar, ellos  manejan  mal el poder, pero no es nada personal, nunca hago una caricatura con rabia o resentimiento” Matador.

 “Colombia es un estado pobre  con chasis de  rico, tenemos una mentalidad  de limosneros, damos el pescado, pero no enseñamos  a pescar y los políticos son  corruptos y ladrones  en toda la extensión de la palabra” Matador.


Julio Cesar González, Matador, con el periodista

 Wilmar Jaramillo Velásquez, durante la entrevista

Luego de unas largas pausas comunicacionales y unas tantas emboscadas vía WhatsApp, atrapamos al Matador, a Julio Cesar González, el caricaturista de moda en Colombia y de quien dicen es el más visto, leído, comentado, amado y odiado del momento. Sus trazos críticos, agudos y contundentes, generan todo tipo de pasiones en un país cada vez más polarizado. Lo atrapamos en su apartamento de Pereira, un apacible entorno entre la Terminal de Transportes y la salida para Armenia. Matador le huye a la fama, a la lisonja, a la lambonería, le da miedo que lo suban a un pedestal, para luego bajarlo, por eso es esquivo con los cocteles, y las reuniones ruidosas. Bajo perfil, bajo perfil…
Julio Cesar González, Matador, en su residencia de Pereira


Acababa de regresar de practicar su deporte favorito, montar bicicleta por carreteras destapadas y pedregosas, llegó con una rodilla repelada como prueba contundente de su jornada mañanera.

No le dimos tregua, habíamos recorrido casi 800 kilómetros desde el Urabá Antioqueño para entrevistarlo y disponíamos de 30 minutos (que se convirtieron en hora y media de amena charla) y entre tinto y tinto que el mismo servía, entramos en materia, no le hizo el quite a ninguna pregunta, nada de verónicas, ni muletillas, con el mejor acero toledano en mano, el diestro del humor, entró fue a matar, dando firmes estocadas a cada una de las impertinentes preguntas. No se amorcilló un solo instante. El redondel le quedó corto y el ambiente estaba propicio para la jornada. Se puede decir que había cartel de lujo.



Matador fue duro y preciso con la clase política, a la que no dudó en calificar de ladrona y corrupta, al procurador al que denominó, retrógrado y camandulero dijo que lo más importante para él es su familia y no el nombre que ha construido, percibe un ambiente de paz para Colombia, dijo que nunca hace una caricatura con rabia, nada personal, que cuando lo alaban se hace el guevón y que viene una reforma tributaria la hifueputa…  La entrevista completa, será  subida a  este blog, la misma que será publicada en la edición impresa de EL PREGONERO DEL DARIÉN.

Caricaturas del entrevistado, tomadas de El Tiempo.